Comment transformer nos villes en espaces relationnels ?

Concrétiser cette ville incluant tous les acteurs demande du courage politique. Mais des exemples le prouvent : c'est possible, mesurable, transformateur.

Prenons Lyon. Dans la rue Garibaldi, ancienne autoroute urbaine, la métropole a osé un changement radical. Cette artère comptait six voies de circulation. Aujourd'hui, elle n'en conserve que deux. L'espace libéré ? Redistribué. 19 % pour les piétons. 15 % pour les vélos. 21 % pour la végétation. Les résultats parlent : le trafic automobile a baissé de 30 %, tandis que 156 arbres plantés apportent fraîcheur et bien-vivre aux habitants. Les eaux pluviales irriguent directement les espaces verts. Les places Rachais et Stalingrad sont devenues des territoires de séjour où les gens s'installent, échangent, se rencontrent.

À Pontevedra, ville espagnole de 83 000 habitants, l'audace a changé le monde urbain. En 1999, le centre-ville regorgeait de voitures, trop de voitures. Vingt-cinq ans plus tard, les émissions de CO2 ont chuté de 61 %. La ville a piétonnisé son centre, supprimé le stationnement en surface, créé des parkings en périphérie de la ville. Résultat ? 70 % des déplacements se font à pied. Aucun accident mortel depuis 2011.

À Bâle, la ville mise sur l'économie sociale et les espaces ouverts. La Markthalle, ancienne halle de marché, est devenue un lieu hybride où l'on achète des produits locaux, où les habitants cuisinent ensemble, assistent à des concerts.

L'architecture et l'urbanisme jouent un rôle central dans cette transformation. Il faut penser les espaces verts non comme des décorations, mais comme une infrastructure essentielle. Végétaliser les rues, créer des ruisseaux de fraîcheur, aménager des carrefours vivants où les gens ralentissent, se posent, échangent. Les bandes centrales des avenues deviennent des promenades plantées. Les places de stationnement donnent naissance aux terrasses, aux bancs, aux jeux d'enfants.

Ralentir la circulation automobile constitue une priorité. Les voitures ne disparaissent pas : elles trouvent leur juste rôle. Montréal multiplie les "rues partagées" où piétons et cyclistes sont prioritaires. La vitesse maximale ? 20 km/h. Ces espaces créent des lieux de séjour, pas seulement des lieux de passage. Les enfants y jouent. Les seniors s'y promènent. Les travailleurs y déjeunent au soleil.

La collection des sept formes de la ville relationnelle offre un cadre pour penser ces transformations. Elle propose une architecture du changement adaptée à chaque contexte, chaque territoire, chaque communauté.

Créer du lien entre les personnes avec la ville relationnelle

Sur le même thème